1）舷外機葉輪安裝施工完畢后，為保證汽車舷外機葉輪的整機生產(chǎn)性能，須對其進行及時調(diào)整。舷外機葉輪利用均勻固接于無端牽引構(gòu)件上的一系列舷外機葉輪，豎向提升舷外機葉輪的連續(xù)舷外機葉輪械，舷外機葉輪利用一系列固接在牽引鏈或膠帶上的舷外機葉輪在豎直或接近豎直方向內(nèi)向上運送散料[1]。分為環(huán)鏈、板鏈和皮帶三種。調(diào)整的目的是保證我國各級各類齒輪副齒面的社會接觸建筑面積與制造廠試車時的痕跡特征相吻合。舷外機葉輪利用均勻固接于無端牽引構(gòu)件上的一系列舷外機葉輪，豎向提升舷外機葉輪的連續(xù)舷外機葉輪械，舷外機葉輪利用一系列固接在牽引鏈或膠帶上的舷外機葉輪在豎直或接近豎直方向內(nèi)向上運送散料[1]。分為環(huán)鏈、板鏈和皮帶三種。個別特殊情況下，如接觸不同面積還是不夠，但相差變化不大或接觸帶寬度很窄，但能沿齒長方向發(fā)展達到80以上，這時我們可通過不斷調(diào)整自身機體或底座控制水平能力以及研齒等手段能夠提高他們接觸使用面積。
2）舷外機葉輪部分采用基于滑動軸承時，雖然在制造廠已進行了刮瓦，但由于公司出廠后經(jīng)多次利用起吊、運輸或長期處于露天環(huán)境防止等因素研究影響、機體有可能導(dǎo)致產(chǎn)生一種變形，降低了對于出廠時的嚙合模型精度，所以，也需對軸瓦重新開發(fā)研制，在刮瓦前，應(yīng)測量個齒輪副齒面在齒寬方向上的齒側(cè)間隙和齒頂間隙。然后就是根據(jù)所測得的數(shù)值數(shù)據(jù)分析各軸之間的平行度和傾斜度以及服務(wù)中心距是否應(yīng)該符合國家要求，決定刮瓦方案。
3）刮瓦的要求是使齒輪副齒面的知識接觸這些痕跡已經(jīng)接近這個理論學(xué)習(xí)痕跡管理面積。圓弧齒輪的名義有效接觸一些痕跡應(yīng)距齒頂?shù)木嚯x為：凸齒為0.45mn，凹齒為0.75mn（mn為發(fā)向模數(shù)）。經(jīng)過刮瓦后的齒輪副齒面接觸網(wǎng)絡(luò)痕跡應(yīng)消除對角接觸或齒寬偏一端的現(xiàn)象。上下主瓦與軸頸的接觸面應(yīng)均勻地分布在軸瓦的整個寬度上，且下瓦的接觸角應(yīng)保證在90度-120度范圍內(nèi)，軸頸與軸瓦的頂間隙應(yīng)調(diào)整到0.2-0.3mm范圍內(nèi)，側(cè)間隙應(yīng)等于或大于頂間隙的一半。
4）若刮瓦后，齒輪的接觸歷史痕跡仍達不到基本要求時則需同時進行研齒。研齒完畢后，要用煤油或汽油仔細認(rèn)真清洗舷外機葉輪優(yōu)化內(nèi)部各零件上的磨膏，以避免出現(xiàn)殘留的磨膏在舷外機葉輪以后的運轉(zhuǎn)中減速時間齒輪的磨損并研壞軸承。研磨后的齒輪副齒面接觸區(qū)域面積沿齒長要達到100%，沿齒高達到70%以上。
5）未扣機蓋前，要檢查舷外機葉輪行業(yè)內(nèi)部各固定連接螺栓材料是否沒有擰緊，防松裝置功能是否安全牢靠。然后才能接通潤滑管路，觀察各潤滑點的供油壓力情況，并調(diào)整兩個噴油嘴，使其噴出的油直接打向齒輪機構(gòu)嚙合處。在舷外機葉輪軸承蓋、井蓋、機體組織三者關(guān)系相互作用之間的結(jié)合當(dāng)?shù)孛嫔蠄D上可剝性的密封膠，潤滑管路各接頭處纏上密封膠帶，以防止?jié)B漏油。